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外国友好的天空

http://www.0040.com.cn 时间:2011-12-22 17:59来源:上海注册外资公司网 作者: 点击:

航空公司飞行员们发现,中国是一个伟大的地方,传播他们的翅膀

温伯格在了他的事业与同一航空公司的开支,罗伊发现自己无聊。因此,在大约一年前,48岁放弃了他与美国航空公司的工作,搬到了上海,成为中国的春秋航空公司的机长。

“我一直在做同样的工作了20年,再过15年去,说:”温伯格,谁第一个单独移动,然后带了他的家庭的其他四个成员。“我对自己说,”这太无聊了。让我们去做了几年的东西(其他),然后再回来“。”

他是不是唯一的一个人有这样一个在追求新的经验的变化。他说,现在很多的朋友在那里,他以前曾在航空公司在成都和北京为中国的航空公司飞行。

他说,该公司有一个外国飞行员,尤其是年轻的强劲需求。春秋航空为例,采用了30个外国飞行员团队,以及海南航空公司有46个。

到2011年初,中国至少1300名外国飞行舰长,中国民用航空总局局长李家祥,根据。

随着中国的航空公司的扩张,出现了严重的人才短缺。到2015年,中国的航空业预计将需要18000多飞行员,根据中国经营报。

“为什么我们绝望的外国飞行员的主要原因之一在于所花费相当长的时间来准备我们自己的飞行员,武安市,春秋航空新闻发言人”张说。他说,在中国训练飞行队长,大约需要10年。“供应我们的需要,最快捷的方式横空出世,聘请外国飞行员。”

面临短缺的飞行队长时,一个独立的公司,其主要利益相关者是中国国际航空公司,中国国际货运航空,该公司很快就开始招募外国人,邹鹏说,该公司的航班运营部门的副总裁。

在当越来越多的空运货物在中国的运输时间,飞机不断被加入中国国航的机队和飞行人员的需求继续增加结果。在2006年,公司共招募了8名外国船长。

今年五月,中国国际货运航空经历了所有制结构调整。国泰航空目前持有本公司股份的49%,一改后,同意提供四架波音747-400飞机的中国国际货运航空。这些飞机到了今年,另外两个将在2012年。

2009年至2010年,一组中国飞行舰长退役时,该公司本身没有足够的人员到飞行的飞机。其对外国工人的需求相应增加。

邹说,中国的训练飞行员的系统,要求学生通过至少12年的训练,去成为一个获准飞宽体飞机(如波音747或777)队长。

“即使我们已经开始培养飞行员自2003年以来,公司成立时,我们仍然不会有很多队长,因为我们需要的,”他说。

因此,中国国际货运航空出去寻找来自其他国家的的飞行员。在最近的经济衰退,在日本,美国和其他地方的航空公司纷纷裁员,给中国的航空公司有机会招聘大量的人员。

没有太多的麻烦,中国国际货运航空签订的合同与船长近40个来自14个国家和地区的航空公司,包括日本,韩国,欧洲和南美洲。现在,59个外国船长为航空公司工作,船长的50%和25%的飞行员有。该公司计划在未来四年中,不断扩大其机队,并最终聘请多达120名外国船长,邹说。

温伯格说,由于飞行员需要,中国企业愿意支付外国航空公司长“更比他们的价值”。

据,春秋航空新闻发言人张武安市,航空公司提供外国飞行员,从$ 150,000(一十一万零九百二十〇欧元)$ 160,000税后的一年。相比之下,中国飞行员的工资,通常只来九万三千二百五十○和美元之间$一○八八○○一年。

邹说,日本和韩国的航空公司船长发现,其在中国的税后盈利高于他们将在本国。

“外国人都愿意来(中国)部分,因为他们相信会继续有强烈要求,航空运输,这将会给他们一份稳定的工作,”他继续说。

邹说,外国人的价值,因为他们可以帮助中国飞行员了解更多有关国际航线和英语。

“即使我们有足够的中国船长有一天,外国船长仍可能占总我们聘请了20%,”他说。“这样的组合,将有助于提高整个团队。”

在美国和西方世界最重要的,最古老的飞行员和在一个特定的航空公司资历最的金额最大的回旋余地来挑选自己的日程,温伯格说。该系统使用的烦扰许多他的年轻的朋友们现在为中国的航空公司飞行的原因。

中国的航空公司喜欢雇用年轻飞行员的一部分,因为该国在该行业的退休年龄是60岁最,在世界上其他地方是什么年龄的提前,在五年。春秋航空最年轻的外国船长在30多岁,肖飞说,航空公司的外国飞行员和飞行学员管理办公室工作。

尽管外国飞行员在中国的数量增加,市民并没有非常重视他们,直到最近的事件,涉及韩国引起了它的通知。

8月13日,一个吉祥航空飞行队长忽略未来从上海虹桥机场的空中交通管制员的指令,并拒绝延迟自己的登陆给另一架飞机的时间作出紧急触地得分。两架飞机的飞行员说,他们即将耗尽燃料。

但是,由中国民航总局的调查发现,均瑶空中客车320-200载有足够的燃料留在空气中42分钟,而卡塔尔航空公司的波音777 - 300ER只能留在飞行了18分钟。

均瑶飞行队长被禁止继续在中国工作作为试点。其他处罚,该公司目前正在推行其扩张计划或雇用外国人禁止。

温伯格说,事件应被视为一个标志,中国应提高系统的使用,以确保飞行机组人员和乘客的安全,而不是仅仅作为东西队长应该受到惩罚。

“这起事件是一个很好的例子表明,不止一个人需要承担责任,”他说。

“有很多事情发生,所造成的局面,这是不是一个人在同一时间内决定,这是一个大的事件,在中国,船长始终是一个麻烦,而在美国,每个人都负责。“

章七槐,航空与总部设在北京蓝鹏律师事务所的法律专家,后来说,“语言竟然是事件的主要根源之一”。

小菲说,即使已被指定作为官方语言,在有关国际航班的通信,以及在中国的北京,上海和广州的航班使用英语,空中控制仍然说中国的外国飞行员在繁忙的飞行小时。

温伯格说:“什么多次发生在我身上,我周围的人都在中国的命令,我唯一讲英语的空气中(试行)”,。“他们说我的英语,但每个人都在中国其他发言,我不知道发生了什么,因为我不知道我周围的其他飞机正在做什么。”

他说,如果连一个试点航空公司收音机是讲英语,空中交通管制员应该讲英语其他人谁是飞行附近。

为了防止像涉及的南韩国发生的事件,他说,中国应该重新检讨,以确保航班安全系统,它使用。

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